Som sommeren nærmer sig, kan vi også på det lille arbejdshold se enden på adskillelsesarbejdet.
Vi er siden sidst blev forstærket med endnu et par "medarbejdere", så vi nu fast mødes 4-5 mand.
Det er meningen at alle de større, løse dele skal sandblæses, men forinden er alle lågerne,
der var godt sølet til i olie, blevet damprenset på værkstedet i det dertil indrettede rum, hvor
man normalt renser bogier.
En del af beklædningen i førerrummet var præget af tidens tand, og derfor skal en del af pladerne
skiftes. Da vi begyndte nedtagningen af dele i forerrummet blev det klart for os, at man på en tidspunkt
har malet førerrummet indvendig, og at det ikke fra starten var lysegråt. Det står klart, at førerrummet er
leveret med birketræsfiner, der var lakeret (ligesom mange vogne på det tidspunkt), hvilket også er bekræftet
efterfølgende fra div. filmoptagelser og fotos. I øvrigt så viser det sig, at alt træværk og ydre beklædning
er i utrolig god stand.
Ugså den udvendige farve har været genstand for en del efterforskning. På baggrund af det tilgængelige
billedemateriale har der været gisninger om, at maskinen blev malet flere gange, men dette passer ikke med
observationerne på maskinen. Efter sammenhold af forskellige informationer og historier, så er vi kommet
frem til, at maskinen er malet op i Y-togsfarven ved Hjørring Privatbaner en gang i 1980-erne.
I følge en kilde, så er der følgende historie fra ca. 1985: Maskinen var jo
stationeret i Hirtshals for ilandtrækning/ombordsætning på færgen, og i en
ledig stund i rangeringen fandt rangerpersonalet og den tilhørende lokofører
på, at noget af det efterhånden fastbrændte bremsestøv på det ellers pæne
røde lokomotiv skulle vaskes af. Man prøvede med diverse kendte vaskemidler,
men fast sad stadig bremsestøvet. Så fik en af dem en lys ide, ang. et
probat middel til at rense af med: Kaustisk soda! Som tænkt - så gjort:
Sidst på formiddagen gik man i gang med at vaske af med rigeligt med
kaustisk soda iblandet vaskevandet. Da man var blevet færdige med at påføre
vaskemidlet, havde middagspausen indfundet sig, og man var derfor "nødt til"
lige at liste hjem og få et par klemmer - og sandsynligvis en lille lur -
hvorefter man atter indfandt sig på stationen klar til en afskylning af
lokomotivet. Men ak: Da man skyllede det efterhånden indtørrede kaustiske
soda af, fulgte det meste af den pæne røde lak med...
Efter sigende var det ved den lejlighed, at lokomotivet så blev malet Y-togsrød.
Vi har også fået nogle papirer (fra arkivet hos Bombardier/Scandia), der angiver farven
som "MO brun", hvilket passer nogenlunde med farv fundet på bagsinde af den ene frontlåge.
Den påtænkte prøveopstart har vi ikke nået endnu, da vi har arbejdet med at få
det elektriske system klart. Der har været nogle af relæerne, som ikke helt har været
funktionsduelige, og enkelte kabler skulle også afmonteres.