Det store restaureringsprojekt på OHJ 40 (tidl. AHJ Ml 5203) skrider stille og roligt fremad.
Motoren er nu kommet til Frichs, hvor en større undersøgelse og opmåling er i gang.
Der er gennem de sidste par måneder sket en hel del med OHJ 40 projektet. For snart 1,5 år
siden lavede vi en aftale med Frichs A/S i Horsens om, at vi måtte låne deres værksted i
forbindelse med renoveringen af motoren.
Midt i oktober blev motorens enkelte dele transporteret til Frichs´s værksted.
Krumtapakslen blev som det første afrenset grundigt, så dens tilstand kunne vurderes
nærmere. Efter vurdering af skaderne på krumtapakslen blev det besluttet, at sende
den til en virksomhed i Kiel for at få et tilbud på, hvad en slibning/polering vil
beløbe sig til.
Næste opgave blev at demontere samtlige gevindstøtter på motorstativet og bundrammen. Det
blev lidt af en udfordring, da flere af dem sad urokkeligt fast. Da vi fik afmonteret
støtterne, som skal fastholde topstykkerne, viste det sig, at mange af dem havde tæringer
i sådan grad, at disse skal udskiftes. Der venter nu et større arbejde ved drejebænken
med at fremstille nye støtter.
Efter alle støtterne var afmonteret, blev bundrammen afrenset for gammel maling, for at
kunne inspicere den for revner. Vi fandt heldigvis ikke andre revner end den ene, som
vi kendte til i forvejen. Revnen havde været svejst før, men var som sagt revnet igen.
Frichs A/S kendte godt til problemet med revner i bundrammerne, og havde ikke særligt
gode erfaringer med reparation af disse. Vi blev derfor anbefalet at tage kontakt med
en af virksomhedens samarbejdspartnere, som de bruger i forbindelse med reparation af
den slags revner. Virksomheden anbefalede os at bore nogle aflastningshuller for enden
af revnen, dette set i forhold til revnen har været svejst før, samt at revnen ikke
forringer bundrammens styrke nævneværdigt. Efter at den gamle maling var væk, viste det
sig i øvrigt, at bundrammen havde haft en del andre revner, som var blevet svejst med
et godt resultat.
Det er planen, at bundrammen skal males efter at der er boret aflastningshuller i revnen.
Indvendig skal bundrammen males med en særlig olie- og varmefast maling, som også beskytter
mod rustangreb mm.
Hovedlejerne er også en af de store opgaver, som skal løses. De gamle hovedlejer var meget
slidte, flere af dem havde et slør på mellem 1 og 1,5 mm, mod maksimalt 0,25 mm set ud fra
de originale tegninger. Et enkelt leje manglede en stor del af hvidtmetallet, da det var
smeltet bort. Det er derfor ikke så sært at motoren ikke kunne holde olietryk til sidst.
Nogle af lejepanderne havde et meget tykt lag hvidtmetal, som følge af at krumtapakslen
har været afslebet nogle gange. Det kan godt give problemer, hvis hvidtmetalslaget
bliver for tykt, da det er relativt blødt, og derfor let ”tværes ud” eller revner, som følge
af de belastninger det udsættes for. Det ser ud til, at vi har fundet nogle brugbare
hovedlejepander fra HP 15, alt efter hvor meget, der skal slibes/poleres på krumtapakslen.
Når vi kender status på krumtapakslen, skal de bedst egnede lejepander udvælges til at
arbejde videre med. Det kan eventuelt blive nødvendigt at fremstille nogle nye lejepander,
men det vil være en overkommelig opgave, da disse er fremstillet af emnerør, henholdsvis
af stål til hovedlejerne, og bronze til plejlstangslejerne.
Næste skridt i processen bliver at omstøbe lejerne med nyt hvidtmetal. Vi er i kontakt
med en leverandør, som anbefaler os at bruge en legering ” BK Special”. Som et kuriosum
skal det nævnes, at flere af de gamle lejepander er mærket ”BK” eller ”HM”, så denne
mærkning refererer formodentlig til den legering, som de oprindelig er udført med.
Efterfølgende er det planen, at de råstøbte lejepander skal grovbearbejdes i en drejebænk,
ved hjælp at en til formålet specialfremstillet lejeholder. Næste skridt bliver fremstilling
af et linieboringsværktøj, så hovedlejepanderne kan bearbejdes til det endelig mål opspændt
i bundrammen. Efterfølgende skal lejepanderne have den sidste tilpassning med mærkefarve
og lejeskraber.